Cette Volkswagen Coccinelle à l’apparence ordinaire cache un secret sous le capot : de puissantes modifications qui lui ont permis d’atteindre une impressionnante puissance de 600 chevaux.
La Coccinelle bleue présentée ici est équipée d’un moteur électrique asynchrone triphasé, un travail réalisé par l’équipe de Knepper Bugs & More, un atelier de restauration allemand spécialisé dans les Coccinelles, selon les informations du site Motor 1.
Le projet a débuté avec une Coccinelle de 1975 que Rüdiger Knepper et son fils René ont trouvée dans une casse en Californie. La carrosserie du véhicule était très endommagée, mais la structure était saine, ce qui en faisait un excellent candidat à la restauration.
Au cours du processus de restauration, presque toutes les pièces ont été remplacées ou retravaillées. La carrosserie a été remise dans un état proche de l’origine et finalisée dans une teinte bleue Marathon Blue.
La voiture a également reçu d’autres améliorations subtiles, comme des ailes arrière en carbone plus larges et un spoiler de toit en carbone qui, en plus d’être esthétiquement réussi, apporte davantage de stabilité à haute vitesse.
Sur le plan technique, cette petite Coccinelle est pratiquement une Porsche. Sa suspension provient en grande partie d’une Porsche 944, tandis que les freins viennent d’une 944 Turbo S, avec des disques de Porsche 964 à l’avant.
L’adhérence est assurée par des pneus Toyo Proxes TR-1 — 195/45R17 à l’avant et 235/45R17 à l’arrière, tous montés sur des jantes Porsche Cup 2.
La Coccinelle embarque également 17 modules de batterie issus d’une Porsche Taycan, alimentant un moteur de l’essieu arrière d’une Tesla Model S Performance, légèrement modifié pour la tension.
La configuration transmet l’énergie directement aux roues via des arbres de transmission Porsche 930, sans nécessiter de boîte de vitesses.
Cette modification lui confère une puissance impressionnante de 601 chevaux et un couple de 702 Nm. Dans ces conditions, la Coccinelle bleue modifiée atteint les 100 km/h en seulement 2,9 secondes et offre une autonomie comprise entre 100 et 250 km.
Malheureusement, avec de telles spécifications, elle est réservée à un usage sur circuit. En effet, selon l’homologation de la TÜV, les voitures sans contrôle de traction ne peuvent circuler sur route que si elles ne dépassent pas 200 ch.
À l’intérieur, le cockpit est resté pratiquement d’origine. L’embrayage et le levier de vitesses ont disparu, remplacés par un panneau de commande numérique pour la chaîne de traction électrique.
Par ailleurs, les sièges Recaro issus d’une BMW 2002 offrent davantage de confort et de maintien latéral, tandis que le chauffage provient d’une unité électrique située sous la banquette arrière.
La majorité des modifications matérielles ont été réalisées par Rüdiger, tandis que les systèmes de contrôle électronique ont été pris en charge par Alexander Lührmann et son équipe de ESDI EV Technologies.
Le véhicule a été présenté par Rüdiger en mai de cette année lors d’une « tournée » de quatre semaines passant par la Belgique, la France, l’Espagne, le Portugal et le Luxembourg.
La Coccinelle a également effectué un impressionnant voyage de 8 000 km pour rejoindre le ferry de Séville à Tanger, au Maroc. Durant ce trajet, elle n’a rencontré aucun problème technique.
Photos : Knepper Bugs & More. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.
