Esse Volkswagen Fusca de aparência comum esconde um segredo debaixo do capô: poderosas modificações que concederam a ele impressionantes 600 cavalos de potência.
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O Fusca azul aqui apresentado conta com um motor elétrico assíncrono trifásico, um trabalho realizado pela equipe do Knepper Bugs & More, uma loja de restauração alemã especializada em Fuscas, segundo informações do site Motor 1.
O projeto começou com um Fusca de 1975 que Rüdiger Knepper e seu filho, René, encontraram em um ferro-velho da Califórnia. A carroceria do carro estava muito danificada, mas estruturalmente era sólida, o que a tornava um ótimo candidato para uma restauração.
Durante o processo de restauração, quase todas as peças foram substituídas ou retrabalhadas. O corpo foi trazido de volta à forma quase original e finalizado em um tom de azul Marathon Blue.
O carro ainda recebeu outras atualizações sutis, como para-lamas traseiros de carbono mais largos e um spoiler de teto de carbono que não apenas fica visualmente bonito, mas adiciona mais estabilidade em alta velocidade.
Em termos técnicos, esse Fusquinha é praticamente um Porsche. Sua suspensão é em grande parte emprestada de um Porsche 944, enquanto os freios vêm do 944 Turbo S, com discos do Porsche 964 na frente.
Já sua aderência é fornecida pelos pneus Toyo Proxes TR-1—195/45R17 na frente e 235/45R17 na traseira, todos montados nas rodas Porsche Cup 2.
O Fusca ainda apresenta 17 módulos de bateria de um Porsche Taycan, alimentando um motor do eixo traseiro de um Tesla Model S Performance, ligeiramente modificado para tensão.
A configuração envia energia diretamente para as rodas através dos eixos de transmissão Porsche 930, que não apresenta necessidade de caixa de câmbio.
Essa modificação forneceu a ele incríveis 601 cavalos de potência e 702 Nm de torque. Com isso em mente, o Fusca azul modificado consegue atingir os 100 km/h em apenas 2,9 segundos e possui autonomia que varia de 100 a 250 km.
Infelizmente, com essas especificações, ele fica reservado para uso nas pistas. Isso porque, conforme aprovação da TÜV, carros sem controle de tração só podem circular nas ruas se tiverem no máximo 200 cv.
Por dentro, o cockpit permaneceu praticamente original. A embreagem e a alavanca de câmbio desapareceram, substituídas por um painel de controle digital para o trem de força elétrico.
Enquanto isso, os assentos Recaro de um BMW 2002 oferecem mais conforto e suporte lateral, e o aquecimento vem de uma unidade elétrica sob o banco traseiro.
Grande parte das modificações de hardware foram obra de Rüdiger, enquanto os sistemas de controle eletrônico foram tratados por Alexander Lührmann e sua equipe da ESDI EV Technologies.
Ele foi apresentado por Rüdiger em maio desse ano durante uma “turnê” de quatro semanas que passou pela Bélgica, França, Espanha, Portugal e Luxemburgo.
O Fusca ainda fez uma jornada impressionante de 8.000 km para pegar a balsa de Sevilha para Tânger, Marrocos. Nesse trajeto, ele não apresentou um problema técnico sequer.
Fotos: Knepper Bugs & More. Este conteúdo foi criado com a ajuda da IA e revisado pela equipe editorial.
