Airbags for motorsykler møter tekniske og økonomiske utfordringer i jakten på bedre sikkerhet (Freepik)
Motorsykler har ikke airbags som er utbredt på grunn av tekniske og økonomiske utfordringer. I motsetning til biler, som har strukturell plass til å huse utstyret, har motorsykler fysiske vanskeligheter med å installere det.
I tillegg varierer ulykkesdynamikken betydelig, inkludert sideveis fall og kast av føreren, noe som gjør det vanskelig å designe en effektiv airbag for ulike scenarier.
Den høye kostnaden er også en begrensende faktor, ettersom mange motorsyklister velger rimeligere modeller og ikke er villige til å betale mer for denne sikkerhetsteknologien.
Per i dag er Honda GL 1800 Gold Wing en av få motorsykler på markedet som har airbag, men implementeringen gjør kjøretøyet enda dyrere. Systemet krever ekstra komponenter, som sikkerhetsbelter for å holde airbagen på plass, noe som bidrar til å heve sluttprisen. Siden etterspørselen etter rimeligere motorsykler er større, prioriterer ikke produsentene denne investeringen og venter på et gunstigere scenario for å implementere denne teknologien.
Dette kan imidlertid endre seg snart. Det svenske selskapet Autoliv, i samarbeid med det italienske Piaggio, utvikler et nytt system kalt “bag-on-bike“, som er ventet å komme på markedet senere i år. Denne airbagen vil bli installert på den trehjulede scooteren Piaggio MP3 og vil ha en oppblåsbar pose og elektroniske sensorer for å redusere støt fra frontale kollisjoner.
Mens fremskritt som ABS og traction control allerede er blitt vanlig, kan dette nye tiltaket representere et viktig steg for å forbedre sikkerheten for motorsyklister.
Kilde: Olhar Digital | Foto: Freepik | Dette innholdet ble laget med hjelp av AI og gjennomgått av redaksjonsteamet
