カナダ運輸安全委員会（TSB）が公表した最終報告書は、設計上の欠陥、不適切なエンジニアリング手法、そして「確証バイアス」や「集団思考」に特徴づけられる企業文化が重なった結果、2023年6月に観光用潜水艇 Titan が爆縮したと結論づけた。
調査によると、潜水艇を運航していた OceanGate は、Titan に使用された炭素繊維製船体の実際の性能を十分に検証していなかった。
調査官によれば、建造および試験は、水深約4,000メートルで運用される乗り物に求められる一般的な工学基準に従っていなかった。
報告書はまた、同社が深海への繰り返しの潜航による船体の劣化リスクを十分に理解していなかったと指摘している。
潜水艇は タイタニック号 の沈没地点と同等の深度で試験されたものの、構造体が破損するまでに何回の潜航サイクルに耐えられるかを判断するための十分な研究は行われていなかった。
調査では、船体材料に構造的欠陥が見つかり、時間の経過とともに蓄積した損傷が壊滅的な破損につながった可能性があるとされた。
報告書には、2022年に タイタニック号 の残骸と接触した事故を含む過去の出来事についても記載されており、それらが構造の健全性を損なった可能性があるとしている。
技術的な問題に加え、調査は OceanGate の企業文化についても厳しく批判した。TSBによれば、安全上の懸念を示した従業員や専門家は無視されるか退職し、経営陣は独立した認証や適切な規制監督がないにもかかわらず、プロジェクトに過度な自信を示していた。
Titan は2023年6月18日、北大西洋の タイタニック号 の沈没現場への探査中に爆縮した。乗員5人全員が即死し、その中には OceanGate の創業者兼CEOである ストックトン・ラッシュ（Stockton Rush）、フランス人探検家 ポール＝アンリ・ナルジョレ（Paul-Henri Nargeolet）、イギリス人実業家 ハミッシュ・ハーディング（Hamish Harding）、さらにイギリス・パキスタン系実業家 シャフザダ・ダウード（Shahzada Dawood） とその息子 スレマン・ダウード（Suleman Dawood） が含まれていた。
悲劇の後、OceanGate は事業を停止した。一方で、カナダとアメリカの当局は、有人潜水艇業界の安全性と監督体制を強化するための勧告の実施を続けている。
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