カワサキ、日本でZ900RS SE 2026の価格を発表し、2月発売を確認

注目はZ900RS SE 2026で、エンジンの大幅なアップデート、新たな電子制御機能、コネクテッドメーター、見直されたエルゴノミクスを採用しつつ、伝説的なZ1に着想を得たクラシックな外観を維持している。

日本での発売日は2026年2月14日。全モデルにETC 2.0を標準装備し、Kawasaki Careプログラム対象モデルとして販売される。

エンジンの改良と出力向上

最大の技術的変更点は、新開発の電子制御スロットルETVの採用だ。低回転域でのスムーズさと高回転域での力強いレスポンスの両立を狙っている。948 ccエンジンは大幅に改良され、圧縮比は10.8:1から11.8:1へ向上、カムシャフトプロファイルも刷新された。

さらに、クランクシャフトのフライホイール質量を従来モデル比で約10％軽量化し、スロットルレスポンスと高回転域でのスポーティなフィーリングを向上させている。

これにより、最高出力は8,500 rpmで111 psから9,300 rpmで116 psへと向上。最大トルクは10.0 kgf.mを維持しつつ、発生回転数は従来の6,500 rpmから7,700 rpmへと変更された。

排気システムも刷新された。エキゾーストパイプは従来モデルより前方へ張り出すレイアウトとなり、集合部の形状も見直されている。サイレンサーは新設計のテーパード・メガホン形状で、従来比70 mm延長。ボルト固定式のステンレス製エンドキャップを採用する。

これらの変更に合わせて、プレチャンバーを小型化し、サブキャタライザーを新たに組み込んだ。

電子制御スロットルの採用に伴い、カワサキは新たにBosch製IMUを搭載し、電子制御パッケージを強化。KCMFによるコーナリング時のブレーキ制御機能や、ABSのアップデートが含まれる。

また、シリーズとしてKQSの双方向クイックシフターとクルーズコントロールが新採用され、いずれも1,500 rpmから作動する。

Z900RSはアナログ調デザインのメーターを継承しつつ、スマートフォン連携を追加。レトロな美観と最新機能を融合している。

エルゴノミクスも再設計された。ハンドルバーは新設計のスリムタイプで、グリップ位置を内側へ50 mm、下方へ38 mm移動。シート形状も見直され、ポリウレタンフォームを採用して快適性とクッション性を向上させている。

シート高はZ900RSが835 mm、SEが845 mmで変更なし。さらに、足つきを重視するライダー向けに、シート高を810 mmまで下げるローダウンシート（オプション）も用意される。

Z1をベースとしたスタイルは継承されつつ、Z900RS SEはクラシックモデルのオリジナルカラーであるFireballを想起させる配色を採用。視覚的なヘリテージと現代技術の融合を強調している。

日本市場における新型Kawasaki Z900RS SE 2026の価格が正式に発表され、装備・技術の充実を反映した設定となった。

Z900RS SEの価格は従来モデル比で¥132,000の上昇（約US$ 880）。電子制御スロットル、Bosch製IMU、双方向クイックシフター、クルーズコントロール、機械系の改良がその理由とされる。

全モデルは2026年2月14日に日本の販売店へ導入され、ETC 2.0を標準装備し、Kawasaki Careプログラムの対象となる。

出典・画像：カワサキ（日本）。本コンテンツはAIの支援により作成され、編集部により確認されています。