一見すると普通のフォルクスワーゲン・ビートルですが、ボンネットの下には秘密があります。強力な改造により、驚異的な600馬力を獲得しているのです。
ここで紹介する青いビートルは、三相非同期電動モーターを搭載しています。これは、Motor 1の情報によると、ビートル専門のドイツのレストアショップKnepper Bugs & Moreのチームによって手がけられたプロジェクトです。
このプロジェクトは、リュディガー・クネッパーと息子のレネが、カリフォルニアの廃車置き場で見つけた1975年式のビートルから始まりました。車体は大きく損傷していましたが、構造的にはしっかりしており、レストアに最適な個体でした。
レストアの過程で、ほぼすべての部品が交換または再加工されました。ボディはほぼオリジナルの形状に戻され、マラソンブルーのカラーで仕上げられています。
このクルマには、より幅広のカーボンファイバー製リアフェンダーや、見た目の美しさだけでなく高速走行時の安定性も向上させるカーボンファイバー製ルーフスポイラーなど、さりげないアップグレードも施されています。
技術的に見ると、この小さなビートルはほとんどポルシェのような存在です。サスペンションは主にポルシェ944由来で、ブレーキは944ターボSのものを使用し、フロントにはポルシェ964のディスクが装着されています。
グリップ性能は、フロントにToyo Proxes TR-1（195/45R17）、リアに235/45R17を装着し、すべてポルシェ・カップ2ホイールに組み合わされています。
さらにビートルには、ポルシェ・タイカン由来のバッテリーモジュール17基が搭載され、電圧に合わせて軽く改良されたテスラ・モデルSパフォーマンスのリアアクスルモーターを駆動します。
この構成では、ポルシェ930のドライブシャフトを介して直接ホイールにパワーが伝達され、トランスミッションは不要となっています。
その結果、最高出力601馬力、最大トルク702Nmという驚異的な数値を実現。改造された青いビートルは、0–100km/h加速をわずか2.9秒でこなし、航続距離は100～250kmとなっています。
ただし、これらの仕様により公道走行は認められておらず、サーキット専用です。TÜVの認証規定では、トラクションコントロールを備えない車両は、最大出力200馬力までしか公道走行が許可されていません。
室内はほぼオリジナルの状態が保たれています。クラッチとシフトレバーは撤去され、電動パワートレイン用のデジタルコントロールパネルに置き換えられました。
一方、BMW 2002由来のレカロシートが快適性と横方向のサポート性を高め、暖房はリアシート下に配置された電気ユニットによって供給されます。
ハードウェア面の改造の大部分はリュディガーが担当し、電子制御システムはアレクサンダー・リュールマンとESDI EV Technologiesのチームが手がけました。
この車両は、今年5月にリュディガーによって、ベルギー、フランス、スペイン、ポルトガル、ルクセンブルクを巡る4週間の「ツアー」の中で披露されました。
さらにビートルは、スペインのセビリアからモロッコのタンジェへ向かうフェリーに乗るため、8,000kmにも及ぶ印象的な旅を完走。その道中で、技術的なトラブルは一切発生しませんでした。
写真：Knepper Bugs & More。本コンテンツはAIの支援を受けて制作され、編集部によりレビューされています。
